qualité Wagon de fret ferroviaire & Chariots ferroviaires de trémie Usine

Innotrans, le plus grand salon du transport ferroviaire, se tient tous les deux ans à Berlin, en Allemagne. La durée est du 24 au 27 septembre. Comme début de sortie à l'étranger, Tieke Railway fera son premier spectacle cette année. Bienvenue aux clients nationaux et étrangers à visiter notre stand. La salle 5.1Je vous en prie, debout 240D  

Cérémonie d'achèvement de la première voiture de la compagnie de chemin de fer de Zhenpu   Le 29 juin 2024, dans la nouvelle usine de Tieke, Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd, nous tenons la première cérémonie de finition du wagon. D'un plan à l'usine moderne d'assemblage de wagons de chemin de fer, cela ne prend que 2 ans.le soutien de sous-traitants et de nos clients dans le pays et à l'étranger, et aussi le soutien de toutes les politiques commerciales du gouvernement local. Tieke et Zhenpu, situées sur une plateforme plus élevée, seront en mesure de fournir des services plus complets pour le marché des wagons ferroviaires.    

Notre nouvelle usine de wagons, dont la capacité de production est de 2 000 wagons, arrive à son stade final. La nouvelle usine avec plus de voies ferrées qui pourrait garer 300 wagons en même temps est prête à commencer la production en février 2024. Le nouveau bâtiment de bureaux intègre les fonctions de travail, de réunion, de dîner et de divertissement. Le nouvel atelier disposera d'un meilleur équipement de fabrication moderne et d'une gestion plus stricte.

Le 14 août 2022, Tieke Company a organisé une sortie estivale.Le lieu de cette visite est la ville du cinéma et de la télévision de Xiangshan située dans la province du Zhejiang.En arrivant sur les lieux de tournage de nombreux drames cinématographiques et télévisuels célèbres, nous semblons avoir voyagé à travers le temps et l'espace.

Le châssis des voitures de fret ferroviaires est un cadre rectangulaire composé de diverses poutres en acier longitudinales et transversales, généralement se composant des poutres centrales, des poutres latérales, des poutres de dormeur, des traverses, des poutres d'extrémité, et des traverses de plancher. Il soutient le corps de véhicule et est la base du corps de véhicule. Le châssis du véhicule soutient le poids entier du corps supérieur et de la charge, et transmet le poids à la vitesse courante par les plats centraux supérieurs et inférieurs.   Le piètement des voitures de fret ferroviaires est une structure métallique relativement complexe, avec des composants de chaque poutre formant un cadre global. Les poutres sont contraintes par l'un l'autre, et si les courbures d'une part, il causeront la déformation dans d'autres pièces. Pendant l'entretien des voitures de fret ferroviaires, des règlements clairs sont faits pour la déformation et l'ajustement de recourbement de chaque poutre du châssis :   ◆Quand le fléchissement entre le milieu et les poutres latérales est plus grand que 30mm, ajustez-et réparez-les au trait horizontal de 0~+12mm ; La poutre centrale ne dépasse pas la limite, et tandis que la poutre latérale dépasse la limite, la poutre latérale peut être ajustée sur le débattement existant de la poutre de centre.   ◆La déformation ascendante et de haut en bas de la poutre de traction et de la poutre latérale externe de la poutre d'oreiller pas plus de 20mm, autrement réparent et s'ajustent sur +-5mm avec le niveau horizontal.   ◆Ajustement et réparation des poutres auxiliaires en métal avec le recourbement plus considérablement que 20mm   ◆Quand le côté se plie de la poutre centrale et des poutres latérales plus grandes que 30mm, ajustement et réparation.   ◆La poutre de traction est partie, bonne courbure pas plus de 20mm. Quand dépasse la limite, réparez et ajustez sur l'aucun plus de 5mm.   ◆Quand l'expansion de la poutre de traction dépasse 20mm d'un côté ou la somme des deux côtés dépasse 30mm, il sera ajusté et réparé.   ◆Pour les chariots ouverts, quand la courbure latérale de la poutre de côté supérieur, la courbure latérale de la poutre d'extrémité supérieure et courbure verticale de poutre de côté supérieur sont plus de 50mm, réparation et l'ajustement.   ◆Pour les chariots ouverts, le bloc se reliant de colonne latérale se pliant plus de 20mm, la réparation et l'ajustement.   ◆La différence gauche et droite de taille de la même poutre d'extrémité est plus de 20mm, réparation et ajustement.

La réparation de dépôt est une part importante de système d'entretien de wagon ferroviaire. Elle joue un rôle important en assurant l'état technique des wagons ferroviaires, améliorant la qualité d'opération de wagons ferroviaires et l'efficacité d'application, assurant la sécurité des trains et du transport ferroviaire sans heurt. La tâche principale de la réparation de dépôt est de maintenir l'interprétation de base des wagons ferroviaires et de livrer des marchandises dans sûr et fiable.   Les wagons ferroviaires réparés doivent être inspectés pour être qualifiés devant assemblée avec des charriots. L'ensemble du plat central de charriot devrait répondre aux impératifs techniques suivants : En assemblant le plat central inférieur, il doit adopter le type de FS, le type de BY-B ou le type contre-écrou de BY-A, installez la goupille fendue de Φ4mm, et assorti avec 10,9 boulons et écrous de catégorie aussi spécifiques dans GB3098.1, et le type contre-écrou de BY-B doit être installé avec la rondelle à ressort. Devant assemblée le plat de centre de charriot, les bavures sur la surface du plat de centre de traversin, l'avion inférieur du plat central et autour des trous de boulon doivent être enlevés, les saillies doivent être rectifiées à plat, et il ne doit y avoir aucun espace après assemblée. En ajustant la taille du plat de centre, le plat de support central de plat doit utiliser les plats de support en acier, pas plus de 2 morceaux, toute l'épaisseur et épaisseur de chaque plat de support devraient rencontrer les règlements, et les deux plats de soutien doivent être fixés par le soudage par points par quatre côtés. Il ne doit y avoir aucun corps étrangers dans le plat central inférieur, et la graisse lubrifiante spéciale pour le plat central doit être également remplie. (La graisse ne devrait pas être appliquée à ceux équipée d'un disque central d'usage de disque ou d'un revêtement central de disque).

Type installation de NSW de machine de frein de main   Le type machine de NSW de frein de main est partiellement amélioré sur la base du type frein de FSW de main. Il maintient les avantages du type frein de FSW de main, simplifie la structure, et a la bonne fonction antidérapage. Le type frein de NSW de main est devenu le type principal de frein de main pour les voitures de fret ferroviaires en Chine.     Il y a quatre trous de montage avec le diamètre de 18 millimètres sur la base du frein de main de NSW, qui sont arrangés dans une forme rectangulaire. La distance verticale de la ligne centrale de trou est de 305 millimètres, et la distance horizontale est de 286 millimètres. Considérer que la chaîne est enroulée sur l'axe d'enroulement pendant le freinage, la ligne centrale verticale de la manivelle ou la poulie correspondant à la chaîne du frein de main devraient être chancelés de 40mm de la ligne centrale de l'axe d'enroulement, et la ligne centrale de poulie devrait être 10mm devant l'installation du frein de main.     On lui recommande que la distance verticale entre le centre de la roue de main et de la pédale de freinage ou la surface de plate-forme de l'extrémité de véhicule devrait être 762mm, 635mm au moins, et 1016mm tout au plus. Pour les voitures plates, la taille sera déterminée selon la commodité de l'utilisation.     Quand le frein de main est installé sur la voiture plate, la surface supérieure du frein de main n'interférera pas la position plate de la plaque d'extrémité. Afin de faciliter l'installation sur la poutre d'extrémité de la voiture plate, le diamètre de la roue de main est réduit de 560mm à 400mm. Néanmoins, il peut entièrement répondre aux exigences du frein manuel dans “les règlements techniques ferroviaires de gestion” pour la conversion de la pression de patin de frein 40kN de chaque véhicule (selon les besoins des utilisateurs, une roue de main avec un diamètre de 560mm peut également être assemblée). En outre, afin d'être interchangeable avec le frein de main de FSW, l'espacement de ses trous de montage devrait être compatible à celui du frein de main de FSW.    

Le chemin de fer a toujours été le premier choix du transport de charbon en Chine.   La grande demande des charbons a vu le développement économique chinois et pousse également l'innovation de notre équipement de chemin de fer. La capacité de chariots s'améliore de 60 tonnes, de 70 tonnes à de 80 tonnes et à de la vitesse de 80km/h à 120km/h.   Traditionnellement, les chariots de charbon ont été déchargés par les trappes dégrossies par le manuel, qui était lent, travail de danger et de coût. De nos jours, nous avons la machine de déchargeur de chariots. Elle pourrait réaliser une fois pour retourner toutes les marchandises dans les chariots. Par le groupe différent des déchargeurs, elle pourrait se retourner et décharger 8 chariots ou plus une fois. Une opération est accomplie d'ici 20 secondes.   Pour s'adapter dans les déchargeurs déchargeant, les wagons ferroviaires seront installés par les coupleurs rotatifs. Ceci économise un bon nombre de travail d'opération, de temps et de humman.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

En novembre 2022, plombé par CREC, équipe ferroviaire de chariots de réparation de Tieke est venu en Ethiopie et a effectué les services de guide de 2 mois. Le chemin de fer de Tieke, comme les wagons ferroviaires privés chinois producteur et le leaser de chariots, ont accumulé des expériences riches de la réparation et de la rénovation de wagons ferroviaires. Par les services des réparations d'outre-mer, nous avons plus de confiance sur le marché ferroviaire d'outre-mer.