Introduction du wagon ouvert universel de type C70

Introduction du wagon ouvert universel de type C70

1. Aperçu

Le wagon ouvert universel de type C70 a achevé la conception du dessin du produit, la production d'essais de véhicules prototypes, les tests de résistance statique, les tests d'impact et les tests de performances dynamiques du véhicule en 2005, et a ensuite été mis en production de masse.

2. Introduction structurelle

Le wagon ouvert universel de type C70 est principalement composé de la carrosserie, des bogies, du dispositif d'attelage et tampon et du dispositif de freinage.

2.1 Carrosserie

La carrosserie de la voiture adopte une structure soudée entièrement en acier, composée d'un châssis, de parois latérales, de parois d'extrémité, de portes latérales et de portes latérales inférieures. Tous les aciers de section principale et les plaques de la carrosserie de la voiture sont fabriqués en acier résistant à la corrosion atmosphérique Q450NQR1 avec une limite d'élasticité de 450 MPa.

Le châssis est composé de poutres d'extrémité, de poutres centrales, de poutres latérales, de poutres dormantes, de grandes poutres transversales et de poutres longitudinales. La paroi latérale se compose principalement de poutres latérales supérieures, de colonnes latérales, de sièges de renfort intérieurs pour colonnes latérales, de plaques latérales, de renforts diagonaux, de fers de connexion et de plaques de renforcement de colonnes latérales. Le mur d'extrémité est principalement composé de poutres d'extrémité supérieures, de bandes horizontales, de plaques d'extrémité et de colonnes d'angle.

2.2 Bogies

Le wagon est équipé de bogies de type K5 ou de type K6.

Le bogie de type K5 comprend principalement des châssis latéraux, des traverses, des sièges pivotants à cadre de guidage, des supports de siège pivotants, des mécanismes de balançoire (y compris des supports à ressort et des ressorts de traverse), des essieux, des dispositifs de freinage de base et des systèmes d'amortissement.

Le bogie de type K6 est principalement composé de châssis latéraux, de traverses, de tiges de renfort transversales, d'essieux, de dispositifs de freinage de fondation et de systèmes d'amortissement.

2.3 Dispositif de freinage

Le système de freinage pneumatique est applicable à des pressions de conduite générale de 500 kPa et 600 kPa. Il est principalement équipé d'une soupape de commande de type 120, d'un cylindre de frein intégré à rotation étanche avec une spécification de 305 × 254 mm, d'un dispositif de réglage automatique du jeu des mâchoires de frein ST2-250, d'un dispositif de réglage automatique du poids à vide KZW-A et d'un dispositif de freinage automatique en cas de déraillement d'un wagon de marchandises.

Les accessoires de support comprennent des robinets d'angle à rotule, des dépoussiéreurs combinés, des flexibles de frein tressés, des joints à bride, des bagues en fonte ductile trempée (ADI) et des broches rondes assorties. Un frein à main de type NSW est adopté pour le freinage manuel.

2.4 Coupleur et dispositif tampon

Le wagon est équipé d'un attelage de type 17 et d'un tampon MT-2 correspondant.

3. Principaux paramètres de performance