Ingénierie du transport lourd : Conception de wagons pour des charges par essieu de 35 tonnes

Ingénierie du transport lourd: conception de wagons pour des charges axulaires de 35 tonnes

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H1: Ingénierie pour les extrêmes: la mécanique des wagons de marchandises ferroviaires lourds

Dans les secteurs minier et minéral, le "coût par tonne" est la seule mesure qui compte.lorsqu'un wagon de marchandises unique doit supporter des charges sur les essieux de 30- Je ne sais pas.5La conception d'un véhicule pour résister à ces immenses forces verticales et longitudinales nécessite une déviation de la conception du matériel roulant standard.Pour les équipes d'approvisionnement B2B dans le secteur minier, il est essentiel de comprendre la métallurgie et la dynamique des bogies des wagons lourds.

H2: Métallurgie et répartition des contraintes

Lorsqu'une charge sur les essieux augmente, la contrainte sur le centre du wagon et le seuil de la "colonne vertébrale" du véhicule se multiplie.

• Acier à faible alliage de haute traction (HTLA): Les wagons lourds modernes utilisent de l'acier HTLA pour fournir un rapport résistance/poids supérieur.Cela permet au chariot de transporter plus de minerai sans augmenter son propre poids de tara.

• Analyse des éléments finis (FEA): Les ingénieurs utilisent le logiciel FEA pour simuler les forces de "buff and draft" (pousser et tirer pendant le freinage et l'accélération).Ils créent un wagon de marchandises qui est à la fois plus léger et plus durable que les conceptions traditionnelles.

H2: Technologie de bogie pour des charges élevées

Le bogi (ou camion) est l'endroit où le chariot rencontre la voie.

1. Carrosses croisées: elles améliorent la direction et réduisent la "chasse" à grande vitesse, ce qui est essentiel lorsque le wagon est entièrement chargé.

2. Systèmes d'amortissement: des systèmes hydrauliques ou d'amortissement par friction avancés sont nécessaires pour absorber l'énergie d'un véhicule chargé de 150 tonnes.protéger à la fois la structure du wagon et l'infrastructure ferroviaire contre les dommages causés par les "coupes".

H3: Implications de l'entretien du transport lourd

Les agents des marchés publics doivent tenir compte de l'usure accélérée. Les wagons à trémie de transport ferroviaire lourd nécessitent des changements plus fréquents du profil des roues et des roulements.Les acheteurs B2B devraient rechercher des conceptions de composants "Quick-Change" qui permettent aux équipes de maintenance d'échanger les roues en quelques minutes, permettant au minerai de se déplacer de la mine au port sans engorgement.