qualité Wagon de fret ferroviaire & Chariots ferroviaires de trémie Usine

En observant un train de marchandises, vous remarquerez une remarquable variété de types de wagons, chacun distinctement conçu.Des wagons à trémie ferroviaire et des wagons-citernes ferroviaires aux wagons-boîtes ferroviaires et aux wagons-conteneursMais pourquoi les wagons de marchandises ferroviaires sont-ils si variés dans leur conception et leur fonction, et en quoi cette spécialisation profite-t-elle à l'industrie ferroviaire et à la chaîne d'approvisionnement mondiale? L'immense diversité dans la conception des wagons de marchandises n'est pas arbitraire; c'est une réponse directe à la gamme incroyablement large de marchandises qui doivent être transportées par chemin de fer.La charge varie considérablement en termes d'état physique (solide)Une approche "size unique" ne serait tout simplement ni efficace ni sûre. Les raisons de cette conception et de cette diversité fonctionnelle sont les suivantes:   Caractéristiques du chargement:   Vaisseaux en vrac: pour des marchandises comme le grain, le charbon ou le sable, les wagons à trémie ferroviaire (avec fond incliné) ou les wagons à toit ouvert (pour le chargement/déchargement direct) sont conçus pour une manipulation efficace.   Liquides/Gases: Les wagons-citernes ferroviaires sont spécialement construits avec des réservoirs cylindriques scellés, souvent isolés, pour contenir et transporter en toute sécurité des liquides dans des conditions spécifiques.   Marchandises générales / marchandises emballées: Les wagons à boîtes ferroviaires offrent un environnement fermé, protégé contre les intempéries et sécurisé pour les marchandises emballées, l'électronique et d'autres articles sensibles.   Chargement de grande taille: Les wagons à rail plat avec leurs ponts ouverts sont idéaux pour les grandes machines, les structures en acier ou d'autres objets qui ne rentrent pas dans des espaces fermés.   Besoins spécifiques de déchargement: Les wagons à décharges latérales sont conçus pour décharger rapidement et directement des matériaux lourds, souvent collants, en vrac par inclinaison.   Efficacité de chargement et de déchargement: différents types de fret nécessitent différentes méthodes de chargement et de déchargement.ou transfert direct en conteneur.   Exigences en matière de protection: certains produits ont besoin d'une protection complète contre les intempéries, la poussière et les menaces pour la sécurité (box wagons), tandis que d'autres sont suffisamment robustes pour être exposés à un toit ouvert (open top wagons,Les voitures à trémie).   Intégration intermodale: Les wagons plats à conteneurs répondent spécifiquement aux besoins du transport intermodal, permettant un transfert fluide de conteneurs de transport standardisés entre le rail, la route et la mer.   Sécurité et conformité: Les conceptions spécialisées intègrent des dispositifs de sécurité adaptés aux risques inhérents à une cargaison spécifique (par exemple, les vannes de soulagement de pression sur les wagons-citernes, les vannes de soulage de pression sur les wagons-citernes, etc.).points de fixation robustes sur les wagons plats).   Maximisation de la charge utile et de l'efficacité: chaque conception vise à maximiser le poids ou le volume d'un type de cargaison spécifique pouvant être transporté par wagon, optimisant ainsi l'efficacité du fret.   En substance, la riche diversité de la conception des wagons de marchandises ferroviaires témoigne de l'engagement de l'industrie ferroviaire en faveur de la précision, de l'efficacité et de la sécurité.Cette spécialisation permet de transporter efficacement tous les types de marchandises possibles., constituant l'épine dorsale d'une chaîne d'approvisionnement mondiale hautement adaptable et indispensable.

Dans les industries qui manipulent d'énormes volumes de matériaux en vrac, comme l'exploitation minière, l'extraction de pierre et la construction, la rapidité et l'efficacité du déchargement peuvent constituer un goulot d'étranglement critique. C'est là que le Wagon-tombereau latéral offre une solution révolutionnaire. Mais qu'est-ce qu'un wagon-tombereau latéral exactement, et comment sa conception innovante améliore-t-elle considérablement le processus de déchargement des matériaux en vrac ? Un wagon-tombereau latéral, également connu sous le nom de wagon basculant latéral ou simplement "dumper latéral", est un type spécialisé de wagon de fret ferroviaire conçu pour le déchargement rapide et contrôlé de matériaux en vrac en basculant l'ensemble de sa carrosserie d'un ou des deux côtés. Contrairement aux wagons-trémies ferroviaires qui se déchargent par le bas, ou aux wagons à toit ouvert standard qui nécessitent des grappins aériens, un wagon-tombereau latéral utilise des vérins hydrauliques ou pneumatiques pour soulever et incliner la carrosserie du wagon, permettant à la cargaison de glisser. La conception comprend généralement une construction en acier robuste, capable de manipuler des matériaux très lourds et abrasifs comme le minerai, la roche, le ballast et les déblais. Pourquoi un wagon-tombereau latéral révolutionne-t-il le déchargement en vrac ?   Déchargement ultra-rapide : La capacité de vider une charge entière en quelques secondes (souvent simultanément avec d'autres wagons d'un train) réduit considérablement les temps de rotation aux points de déchargement. Ceci est nettement plus rapide que les trémies à alimentation par gravité ou les méthodes de déchargement par grappin pour les matériaux non fluides.   Placement efficace des matériaux : La cargaison peut être déversée avec précision le long de la voie ou dans des zones désignées, éliminant ainsi le besoin d'équipement de manutention supplémentaire pour déplacer le matériau déchargé. Ceci est particulièrement utile pour le ballast de voie ou l'enlèvement des déblais.   Manipule les matériaux collants ou non fluides : Contrairement aux trémies à déchargement par le bas, les wagons-tombereaux latéraux sont très efficaces pour décharger les matériaux humides, collants ou autrement difficiles à écouler librement (par exemple, les granulats humides, l'argile, certains types de minerai). L'inclinaison puissante assure un déchargement complet.   Réduction de la main-d'œuvre et de l'équipement : Le processus de déversement automatisé minimise le travail manuel et réduit le besoin d'équipements de déchargement importants et coûteux comme les ponts roulants ou les chargeurs frontaux sur le site de déchargement.   Polyvalence d'application : Bien que courants dans l'exploitation minière et la construction, les wagons-tombereaux latéraux sont également utilisés pour le transport de débris de démolition, de déchets et d'autres marchandises en vrac industrielles.   Construction robuste : Construit pour résister aux conditions difficiles de la manipulation de matériaux en vrac abrasifs et lourds.   Essentiellement, le wagon-tombereau latéral est un changeur de jeu pour la logistique des matériaux en vrac à volume élevé. Son mécanisme d'inclinaison latérale innovant offre une vitesse, une efficacité et une polyvalence inégalées lors du déchargement, ce qui en fait un atout indispensable pour les opérations où le déchargement rapide des matériaux est essentiel à la productivité.

Pour certains types de matériaux en vrac, en particulier ceux qui sont lourds, granulaires ou non sensibles aux intempéries, une solution de fret spécialisée et robuste est nécessaire. C'est précisément là que le Wagon à Toit Ouvert entre en jeu. Mais qu'est-ce qu'un wagon à toit ouvert exactement, et quand sa conception spécifique en fait-elle le choix idéal pour le transport de marchandises ? Un Wagon à Toit Ouvert, souvent simplement appelé "wagon ouvert" ou "wagon tombereau" en Amérique du Nord, est un type de Wagon de Fret Ferroviaire caractérisé par son toit ouvert (pas de toit) et ses côtés hauts ou bas fixes. Contrairement à un Wagon Couvert Ferroviaire qui est entièrement fermé, la conception ouverte permet un chargement et un déchargement faciles des matériaux en vrac par le haut, généralement à l'aide d'excavatrices, de chargeurs ou de convoyeurs. L'objectif principal d'un Wagon à Toit Ouvert est de transporter des marchandises qui ne nécessitent pas de protection contre les intempéries et qui sont généralement chargées par le haut. Quand un Wagon à Toit Ouvert est-il la solution de fret idéale ?   Matériaux en Vrac Résistants aux Intempéries : Il est parfaitement adapté aux matériaux en vrac, granulaires ou volumineux qui ne sont pas affectés par la pluie ou la neige. Les cargaisons courantes comprennent : Chargement par le Haut Facile : La conception ouverte permet un chargement efficace et rapide à l'aide d'équipements aériens tels que des grues, des excavatrices ou des bandes transporteuses, ce qui accélère les délais d'exécution aux points de chargement.   Déchargement Pratique : Bien que certains wagons à toit ouvert puissent avoir des portes de déchargement par le bas (similaires à une trémie), la plupart sont conçus pour être déchargés via des grappins, des pelles ou en basculant l'ensemble du wagon (comme avec un wagon à benne basculante).   Capacité de Transport Élevée : Les wagons à toit ouvert sont construits de manière robuste pour manipuler des matériaux très lourds et denses, maximisant ainsi la charge utile par wagon.   Rentable pour des Cargaisons Spécifiques : Pour le bon type de matériau, un wagon à toit ouvert offre une solution de transport très économique grâce à sa conception simple, sa capacité élevée et son chargement/déchargement efficace.   En résumé, le Wagon à Toit Ouvert est une solution pratique et très efficace pour les industries traitant de grands volumes de marchandises en vrac tolérant les intempéries. Sa conception ouverte et sa construction robuste en font le choix idéal pour une logistique simplifiée dans des secteurs tels que l'exploitation minière, la construction, l'énergie et l'agriculture, garantissant que les matériaux lourds et granulaires atteignent leur destination efficacement.

Dans le monde dynamique de la logistique mondiale, le transfert fluide de marchandises entre les différents modes de transport – routier, ferroviaire et maritime – est crucial pour l'efficacité. C'est là que le Wagon Plat Porte-Conteneurs joue un rôle central, agissant comme l'épine dorsale du transport intermodal sur les chemins de fer. Mais qu'est-ce qu'exactement un wagon plat porte-conteneurs, et comment rationalise-t-il si efficacement le processus complexe de déplacement des conteneurs maritimes ? Un Wagon Plat Porte-Conteneurs, souvent simplement appelé "wagon porte-conteneurs" ou "wagon puits" (pour les configurations à double empilage), est un type spécialisé de Wagon de Fret Ferroviaire conçu pour transporter des conteneurs maritimes intermodaux standardisés. Contrairement à un Wagon Plat Ferroviaire traditionnel qui possède un plateau solide pour divers chargements, les wagons plats porte-conteneurs sont dotés de mécanismes de verrouillage spécifiques (verrous tournants) à des intervalles précis pour fixer solidement les conteneurs à leur plateau. Certains sont même construits avec un "puits" au milieu pour permettre le double empilage des conteneurs, maximisant ainsi la capacité. Comment un Wagon Plat Porte-Conteneurs rationalise-t-il le transport intermodal ?   Transfert Fluide : Conçus spécifiquement pour les conteneurs maritimes ISO (Organisation Internationale de Normalisation), ces wagons permettent de soulever directement les conteneurs d'un navire ou d'un camion et de les placer sur le wagon ferroviaire sans avoir besoin de décharger et de recharger la marchandise elle-même. Cela accélère considérablement le processus de transfert.   Réduction des Coûts de Manutention : Éliminer la nécessité de manipuler des pièces individuelles de marchandises permet d'économiser d'énormes coûts de main-d'œuvre et d'équipement aux points de transfert. L'ensemble du conteneur se déplace en une seule unité.   Capacité Maximisée (Double Empilage) : De nombreux wagons plats porte-conteneurs, en particulier les wagons puits, peuvent transporter deux conteneurs empilés verticalement, l'un sur l'autre. Cela augmente considérablement la capacité de transport d'un train, faisant du rail un mode très efficace pour le fret conteneurisé.   Sécurité Renforcée : Une fois les conteneurs verrouillés sur le wagon, ils sont très sécurisés, minimisant le risque de vol ou de manipulation pendant le transit.   Normalisation Mondiale : En adhérant aux dimensions des conteneurs ISO, ces wagons sont compatibles avec les équipements de manutention de conteneurs et les ports du monde entier, facilitant ainsi les chaînes d'approvisionnement mondiales.   Protection contre les Intempéries (du conteneur) : Bien que le wagon lui-même soit ouvert, la nature scellée du conteneur maritime offre une protection inhérente à la marchandise contre les intempéries, la poussière et les chocs.   Avantages Environnementaux : La consolidation des chargements de conteneurs sur les trains réduit le nombre de camions sur la route, ce qui entraîne une consommation de carburant plus faible et une réduction des émissions de carbone par tonne-mile.   En résumé, le Wagon Plat Porte-Conteneurs est un maillon indispensable de la chaîne intermodale. Sa conception spécialisée pour transporter et sécuriser efficacement les conteneurs maritimes standardisés a révolutionné la logistique mondiale, offrant un moyen rapide, rentable et respectueux de l'environnement de déplacer des marchandises à travers les continents.

Dans le monde du fret ferroviaire, la protection des marchandises contre les intempéries, le vol et les dommages pendant le transport est une priorité absolue.Ces wagons de marchandises sont une pierre angulaire du transport général de marchandises.Mais qu'est-ce qu'un wagon-carton ferroviaire et pourquoi est-il considéré comme le choix idéal pour la sauvegarde de marchandises précieuses? Un wagon de train, souvent simplement appelé wagon de train, est un type de wagon de marchandises ferroviaire entièrement fermé avec un toit et des portes coulissantes sur les côtés (ou parfois les extrémités).Sa conception est similaire à une boîte rectangulaire, offrant une protection complète des marchandises transportées à l'intérieur contre les facteurs extérieurs. L'objectif principal d'un wagon de train est de transporter des marchandises générales qui doivent être protégées des conditions météorologiques, de la poussière et des risques pour la sécurité. Pourquoi un wagon-carton ferroviaire est-il idéal pour protéger les marchandises?   Protection contre les intempéries: la conception fermée offre une barrière robuste contre la pluie, la neige, le vent et la lumière directe du soleil, assurant que des produits tels que l'électronique, les textiles, les produits en papier,les aliments emballés arrivent à destination en parfait état.   Sécurité accrue: Avec des portes verrouillables, les wagons-boîtes offrent une protection supérieure contre le vol et les actes de vandalisme pendant le transport et lorsqu'ils sont garés, ce qui les rend adaptés aux marchandises de grande valeur.   Protection contre la contamination: L'environnement scellé protège le chargement de la poussière, de la saleté, des insectes et d'autres contaminants qui pourraient compromettre la qualité du produit.   Versatilité pour les marchandises emballées: Idéal pour transporter un large éventail de marchandises emballées, en caisse ou sur palettes qui ne nécessitent pas de contrôle de température spécialisé ou de chargement en vrac.   Convient pour les expéditions de moins de chargement (LCL): Bien qu'elles puissent être chargées à pleine capacité, leur nature fermée les rend également pratiques pour consolider divers petits envois nécessitant une protection.   Résistance aux chocs: La construction robuste de la carrosserie du wagon aide à absorber les chocs mineurs pendant le manœuvre, protégeant ainsi la cargaison interne des bousculades et des dommages.   En substance, le wagon-carton ferroviaire est la norme sûre et résistante aux intempéries pour le fret général.en faisant un atout indispensable pour les entreprises qui accordent la priorité à la livraison sûre et intacte de leur gamme diversifiée de produits.

Dans le vaste réseau de fret ferroviaire, certaines marchandises nécessitent une manipulation hautement spécialisée en raison de leur nature liquide ou gazeuse.C'est précisément là que les wagons-citernes deviennent absolument indispensables.Mais qu'est-ce que sont exactement les wagons-citernes,et pourquoi ils sont si cruciaux pour les industries qui traitent des liquides et des gaz en vrac? Un wagon-citerne ferroviaire est un type de matériel roulant spécialement conçu pour le transport en vrac de liquides, de gaz liquéfiés et de matières en poudre pouvant être traitées comme des fluides (par exemple, des poudres fines).Contrairement aux wagons de marchandises classiques qui transportent des marchandises solides, les wagons-citernes disposent d'un canon cylindrique ou d'une carrosserie de réservoir solidement monté sur un cadre solide, ce qui leur permet de transporter d'immenses volumes de fluides. Caractéristiques essentielles qui les rendent indispensables:   Confinement spécialisé: La fonction principale est de contenir en toute sécurité les liquides et les gaz.et conçus pour résister aux pressions internes de la cargaison, les forces extérieures pendant le transit et les propriétés chimiques spécifiques du produit.   Compatibilité des matériaux: les wagons-citernes sont fabriqués à partir de matériaux alliés spécifiques ou revêtus de revêtements de protection pour être compatibles avec les propriétés chimiques du produit transporté (par exemple,acides corrosifs, combustibles inflammables, liquides alimentaires), empêchant la corrosion ou la contamination.   Contrôle de la température: de nombreux wagons-citernes sont isolés ou équipés de bobines de chauffage/refroidissement pour maintenir le produit à une température spécifique pendant le transport.Ceci est essentiel pour les substances qui se solidifient, se vaporisent ou se dégradent avec les changements de température.   Caractéristiques de sécurité avancées: équipé de nombreux dispositifs de sécurité, y compris des vannes de soulagement de la pression, des disques de rupture, des systèmes de décharge d'urgence et des accouplements robustes pour prévenir les fuites, les déversements,et défaillances catastrophiques en cas d'accidents.   Un volume et une efficacité élevés: le transport de liquides et de gaz en vrac par chemin de fer est très efficace sur de longues distances.réduire le besoin de nombreuses livraisons de camions plus petits et réduire les coûts logistiques globaux et l'empreinte carbone.   Applications diverses: essentiel pour le transport d'une large gamme de produits, notamment: produits pétroliers (pétrole brut, essence, diesel), produits chimiques (acides, alcalis, solvants), gaz liquéfiés (GPL,ammoniacIl est également possible d'utiliser des produits chimiques, tels que les huiles végétales, le lait, le vin, le chlore, les liquides de qualité alimentaire (huiles végétales, lait, vin) et même des produits en poudre comme le ciment ou les céréales.   En substance, les wagons-citernes sont l'épine dorsale spécialisée de la logistique des fluides.La capacité de transport des marchandises en vrac et la capacité de transport des marchandises en vrac en font un atout indispensable pour les industries qui dépendent de la circulation efficace et sûre des marchandises liquides et gazeuses essentielles..

Lorsqu'il s'agit de transporter de grandes quantités de matières en vrac comme le grain, le charbon, le gravier ou l'engrais, l'efficacité du chargement et du déchargement est primordiale.C' est précisément là que les wagons à trolle excèlent.Mais qu'est-ce que sont exactement les chariots à trémie et pourquoi sont-ils considérés comme la meilleure solution pour le transport de marchandises en vrac? Un wagon à trémie ferroviaire est un type de wagon de marchandises spécialement conçu avec un fond incliné et des portes de déchargement (ou trémie) qui permettent à la gravité d'aider au déchargement de décharges molles, granulaires,ou en poudreCette capacité d'auto-déchargement les rend incroyablement efficaces par rapport aux wagons conventionnels qui nécessitent un déchargement manuel ou mécanique depuis le haut. Il existe deux types principaux:   Hoppers à toit ouvert: Utilisé pour les matériaux non sensibles aux conditions météorologiques, tels que le charbon, le gravier, le sable ou le minerai.   Hoppers couverts: équipés de trappes sur le dessus et de portes de décharge scellées, protégeant les matières volumineuses sensibles comme le grain, le ciment ou les granulés en plastique de l'humidité et de la contamination.   Pourquoi les chariots à trémie sont-ils la meilleure solution pour les matières en vrac?   Déchargement rapide: La conception inclinée permet de décharger rapidement et directement la cargaison dans les puits de réception, les convoyeurs ou les silos de stockage simplement en ouvrant les portes inférieures.Cela réduit considérablement le temps de déchargement et les coûts de main-d'œuvre.   Haute capacité: Les wagons à trémie sont conçus pour transporter de très gros volumes et poids de marchandises en vrac, maximisant ainsi l'efficacité du transport par train.   Réduction des coûts de manutention: le déchargement assisté par gravité élimine le besoin d'équipements coûteux et chronophages tels que des pelles ou des chariots élévateurs pour la manutention interne.   Contamination réduite: pour les trottoirs couverts, la conception scellée protège les marchandises sensibles des facteurs environnementaux, garantissant l'intégrité du produit.   Versatilité: Capable de transporter une large gamme de matières en vrac secs à écoulement libre dans diverses industries, de l'agriculture et des mines à la construction et à l'énergie.   Amélioration de la sécurité: le processus de déchargement automatisé réduit l'intervention manuelle, améliorant la sécurité aux points de déchargement.   En résumé, les wagons à trémie sont des chevaux de trait spécialisés qui offrent une solution exceptionnellement efficace et rentable pour le transport en vrac de matières granulaires et en poudre.Ils ont été conçus pour, les décharges assistées par gravité les rendent indispensables pour les industries qui dépendent de la circulation de gros volumes de marchandises en vrac, rationalisant la logistique de l'origine à la destination.

Quand on pense au transport de marchandises à travers le monde, on pense souvent aux navires, aux camions et aux avions.Ces chevaux de trait sont essentiels pour transporter de grandes quantités de matières premières et de produits finis de façon efficace et économiqueMais qu'est-ce qu'un wagon de marchandises et pourquoi est-il si important pour le commerce et l'industrie mondiaux? Un wagon de marchandises ferroviaire est un véhicule ferroviaire non motorisé conçu pour transporter des marchandises.et des fonctions spécialisées pour transporter divers biens sur de longues distancesIls sont reliés entre eux pour former des trains de marchandises, tirés par de puissantes locomotives.des liquides et des grains aux produits manufacturés et aux machines lourdes. Le rôle essentiel des wagons de marchandises ferroviaires dans le commerce mondial découle de plusieurs avantages clés:   Capacité de transport énorme: Les trains peuvent transporter d'énormes volumes de marchandises en un seul voyage, dépassant de loin la capacité de chaque camion ou même de plusieurs avions.Cela les rend idéales pour les produits en vrac comme le charbon, minerai, céréales et bois.   Coût-efficacité: pour les transports sur de longues distances, le fret ferroviaire est nettement plus économique que le transport routier ou aérien, en particulier pour les marchandises lourdes ou encombrantes.Une consommation de carburant moindre par tonne-mile se traduit par des économies substantielles.   Efficacité énergétique: le transport ferroviaire est l'un des modes de transport les plus économes en énergie, car il produit moins d'émissions de carbone par tonne-kilomètre que le transport routier.contribuer à des chaînes logistiques plus durables.   Fiabilité et cohérence: les réseaux ferroviaires fonctionnent selon des horaires fixes et sont moins sensibles aux embouteillages ou aux retards climatiques qui affectent le transport routier,offrant des délais de livraison fiables et prévisibles.   Réduction des embouteillages routiers: Le passage des marchandises de la route au chemin de fer contribue à atténuer les embouteillages, à réduire l'usure des routes et à améliorer la sécurité routière.   Conceptions spécialisées: une variété de types de wagons, tels que les wagons à trémie ferroviaire pour les vracs en vrac, les wagons-citernes pour les liquides ou les wagons plats pour les conteneurs intermodaux,assure que presque tous les produits peuvent être transportés en toute sécurité et efficacement.   En substance, le wagon de marchandises ferroviaires est un pilier indispensable des chaînes d'approvisionnement modernes.et la circulation des marchandises respectueuses de l'environnement qui alimente les industries et facilite le commerce mondial, ce qui en fait une pierre angulaire de l'activité économique mondiale.

Innotrans, le plus grand salon du transport ferroviaire, se tient tous les deux ans à Berlin, en Allemagne. La durée est du 24 au 27 septembre. Comme début de sortie à l'étranger, Tieke Railway fera son premier spectacle cette année. Bienvenue aux clients nationaux et étrangers à visiter notre stand. La salle 5.1Je vous en prie, debout 240D  

Chers clients et partenaires:Tongling Tieke Railway Equipment Co., Ltd a l'honneur d'annoncer qu'elle participera à l'Exposition internationale de transit ferroviaire Eurasia Rail 2025, qui se tiendra au centre d'exposition d'Istanbul,TurquieNous vous invitons cordialement à visiter le stand 4662 dans le hall 4 pour explorer ensemble les technologies et solutions de pointe de l'industrie.    

Chers clients et partenaires, Au nom de Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd, nous tenons à vous exprimer notre sincère gratitude pour avoir pris le temps de visiter notre stand (n° 4662, Hall 4) lors d'Eurasia Rail 2025. Ce fut un plaisir de vous rencontrer en personne, de discuter de vos besoins et d'explorer des collaborations potentielles. Votre confiance et votre soutien nous inspirent à innover et à nous améliorer continuellement. Nous nous engageons à fournir de meilleurs produits, des solutions plus intelligentes et des services plus fiables pour répondre à vos attentes. Que vous soyez un partenaire de longue date ou un nouvel ami rencontré lors de l'exposition, vos commentaires sont précieux pour nous. Pour ceux qui ont manifesté de l'intérêt pour nos offres, notre équipe assurera un suivi prochainement avec des informations détaillées. Si vous avez des questions immédiates, n'hésitez pas à nous contacter à [email/téléphone]. Encore une fois, merci de votre visite et de votre confiance. Nous sommes impatients de renforcer notre partenariat et de remporter ensemble des succès futurs ! Cordialement,   Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd      

Cérémonie d'achèvement de la première voiture de la compagnie de chemin de fer de Zhenpu   Le 29 juin 2024, dans la nouvelle usine de Tieke, Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd, nous tenons la première cérémonie de finition du wagon. D'un plan à l'usine moderne d'assemblage de wagons de chemin de fer, cela ne prend que 2 ans.le soutien de sous-traitants et de nos clients dans le pays et à l'étranger, et aussi le soutien de toutes les politiques commerciales du gouvernement local. Tieke et Zhenpu, situées sur une plateforme plus élevée, seront en mesure de fournir des services plus complets pour le marché des wagons ferroviaires.    

Notre nouvelle usine de wagons, dont la capacité de production est de 2 000 wagons, arrive à son stade final. La nouvelle usine avec plus de voies ferrées qui pourrait garer 300 wagons en même temps est prête à commencer la production en février 2024. Le nouveau bâtiment de bureaux intègre les fonctions de travail, de réunion, de dîner et de divertissement. Le nouvel atelier disposera d'un meilleur équipement de fabrication moderne et d'une gestion plus stricte.

Le 14 août 2022, Tieke Company a organisé une sortie estivale.Le lieu de cette visite est la ville du cinéma et de la télévision de Xiangshan située dans la province du Zhejiang.En arrivant sur les lieux de tournage de nombreux drames cinématographiques et télévisuels célèbres, nous semblons avoir voyagé à travers le temps et l'espace.

Le châssis des voitures de fret ferroviaires est un cadre rectangulaire composé de diverses poutres en acier longitudinales et transversales, généralement se composant des poutres centrales, des poutres latérales, des poutres de dormeur, des traverses, des poutres d'extrémité, et des traverses de plancher. Il soutient le corps de véhicule et est la base du corps de véhicule. Le châssis du véhicule soutient le poids entier du corps supérieur et de la charge, et transmet le poids à la vitesse courante par les plats centraux supérieurs et inférieurs.   Le piètement des voitures de fret ferroviaires est une structure métallique relativement complexe, avec des composants de chaque poutre formant un cadre global. Les poutres sont contraintes par l'un l'autre, et si les courbures d'une part, il causeront la déformation dans d'autres pièces. Pendant l'entretien des voitures de fret ferroviaires, des règlements clairs sont faits pour la déformation et l'ajustement de recourbement de chaque poutre du châssis :   ◆Quand le fléchissement entre le milieu et les poutres latérales est plus grand que 30mm, ajustez-et réparez-les au trait horizontal de 0~+12mm ; La poutre centrale ne dépasse pas la limite, et tandis que la poutre latérale dépasse la limite, la poutre latérale peut être ajustée sur le débattement existant de la poutre de centre.   ◆La déformation ascendante et de haut en bas de la poutre de traction et de la poutre latérale externe de la poutre d'oreiller pas plus de 20mm, autrement réparent et s'ajustent sur +-5mm avec le niveau horizontal.   ◆Ajustement et réparation des poutres auxiliaires en métal avec le recourbement plus considérablement que 20mm   ◆Quand le côté se plie de la poutre centrale et des poutres latérales plus grandes que 30mm, ajustement et réparation.   ◆La poutre de traction est partie, bonne courbure pas plus de 20mm. Quand dépasse la limite, réparez et ajustez sur l'aucun plus de 5mm.   ◆Quand l'expansion de la poutre de traction dépasse 20mm d'un côté ou la somme des deux côtés dépasse 30mm, il sera ajusté et réparé.   ◆Pour les chariots ouverts, quand la courbure latérale de la poutre de côté supérieur, la courbure latérale de la poutre d'extrémité supérieure et courbure verticale de poutre de côté supérieur sont plus de 50mm, réparation et l'ajustement.   ◆Pour les chariots ouverts, le bloc se reliant de colonne latérale se pliant plus de 20mm, la réparation et l'ajustement.   ◆La différence gauche et droite de taille de la même poutre d'extrémité est plus de 20mm, réparation et ajustement.

La réparation de dépôt est une part importante de système d'entretien de wagon ferroviaire. Elle joue un rôle important en assurant l'état technique des wagons ferroviaires, améliorant la qualité d'opération de wagons ferroviaires et l'efficacité d'application, assurant la sécurité des trains et du transport ferroviaire sans heurt. La tâche principale de la réparation de dépôt est de maintenir l'interprétation de base des wagons ferroviaires et de livrer des marchandises dans sûr et fiable.   Les wagons ferroviaires réparés doivent être inspectés pour être qualifiés devant assemblée avec des charriots. L'ensemble du plat central de charriot devrait répondre aux impératifs techniques suivants : En assemblant le plat central inférieur, il doit adopter le type de FS, le type de BY-B ou le type contre-écrou de BY-A, installez la goupille fendue de Φ4mm, et assorti avec 10,9 boulons et écrous de catégorie aussi spécifiques dans GB3098.1, et le type contre-écrou de BY-B doit être installé avec la rondelle à ressort. Devant assemblée le plat de centre de charriot, les bavures sur la surface du plat de centre de traversin, l'avion inférieur du plat central et autour des trous de boulon doivent être enlevés, les saillies doivent être rectifiées à plat, et il ne doit y avoir aucun espace après assemblée. En ajustant la taille du plat de centre, le plat de support central de plat doit utiliser les plats de support en acier, pas plus de 2 morceaux, toute l'épaisseur et épaisseur de chaque plat de support devraient rencontrer les règlements, et les deux plats de soutien doivent être fixés par le soudage par points par quatre côtés. Il ne doit y avoir aucun corps étrangers dans le plat central inférieur, et la graisse lubrifiante spéciale pour le plat central doit être également remplie. (La graisse ne devrait pas être appliquée à ceux équipée d'un disque central d'usage de disque ou d'un revêtement central de disque).

Type installation de NSW de machine de frein de main   Le type machine de NSW de frein de main est partiellement amélioré sur la base du type frein de FSW de main. Il maintient les avantages du type frein de FSW de main, simplifie la structure, et a la bonne fonction antidérapage. Le type frein de NSW de main est devenu le type principal de frein de main pour les voitures de fret ferroviaires en Chine.     Il y a quatre trous de montage avec le diamètre de 18 millimètres sur la base du frein de main de NSW, qui sont arrangés dans une forme rectangulaire. La distance verticale de la ligne centrale de trou est de 305 millimètres, et la distance horizontale est de 286 millimètres. Considérer que la chaîne est enroulée sur l'axe d'enroulement pendant le freinage, la ligne centrale verticale de la manivelle ou la poulie correspondant à la chaîne du frein de main devraient être chancelés de 40mm de la ligne centrale de l'axe d'enroulement, et la ligne centrale de poulie devrait être 10mm devant l'installation du frein de main.     On lui recommande que la distance verticale entre le centre de la roue de main et de la pédale de freinage ou la surface de plate-forme de l'extrémité de véhicule devrait être 762mm, 635mm au moins, et 1016mm tout au plus. Pour les voitures plates, la taille sera déterminée selon la commodité de l'utilisation.     Quand le frein de main est installé sur la voiture plate, la surface supérieure du frein de main n'interférera pas la position plate de la plaque d'extrémité. Afin de faciliter l'installation sur la poutre d'extrémité de la voiture plate, le diamètre de la roue de main est réduit de 560mm à 400mm. Néanmoins, il peut entièrement répondre aux exigences du frein manuel dans “les règlements techniques ferroviaires de gestion” pour la conversion de la pression de patin de frein 40kN de chaque véhicule (selon les besoins des utilisateurs, une roue de main avec un diamètre de 560mm peut également être assemblée). En outre, afin d'être interchangeable avec le frein de main de FSW, l'espacement de ses trous de montage devrait être compatible à celui du frein de main de FSW.    

Le chemin de fer a toujours été le premier choix du transport de charbon en Chine.   La grande demande des charbons a vu le développement économique chinois et pousse également l'innovation de notre équipement de chemin de fer. La capacité de chariots s'améliore de 60 tonnes, de 70 tonnes à de 80 tonnes et à de la vitesse de 80km/h à 120km/h.   Traditionnellement, les chariots de charbon ont été déchargés par les trappes dégrossies par le manuel, qui était lent, travail de danger et de coût. De nos jours, nous avons la machine de déchargeur de chariots. Elle pourrait réaliser une fois pour retourner toutes les marchandises dans les chariots. Par le groupe différent des déchargeurs, elle pourrait se retourner et décharger 8 chariots ou plus une fois. Une opération est accomplie d'ici 20 secondes.   Pour s'adapter dans les déchargeurs déchargeant, les wagons ferroviaires seront installés par les coupleurs rotatifs. Ceci économise un bon nombre de travail d'opération, de temps et de humman.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

En novembre 2022, plombé par CREC, équipe ferroviaire de chariots de réparation de Tieke est venu en Ethiopie et a effectué les services de guide de 2 mois. Le chemin de fer de Tieke, comme les wagons ferroviaires privés chinois producteur et le leaser de chariots, ont accumulé des expériences riches de la réparation et de la rénovation de wagons ferroviaires. Par les services des réparations d'outre-mer, nous avons plus de confiance sur le marché ferroviaire d'outre-mer.