Valve de frein automatique de déraillement de wagon ferroviaire 54kg/M de action mécaniques Rail

Valve de frein automatique de déraillement de wagon ferroviaire 54kg/M de action mécaniques Rail

Brève introduction :

La valve de frein automatique est conçue, fabriquée et examinée selon TB/T3224-2010 standard chinois “valve de frein automatique pour le déraillement de la voiture de fret ferroviaire”.

Il adopte le mode temporaire mécanique et pourrait opportun relient les tuyaux de frein principaux à l'atmosphère dès qu'il détectera les ruptures de véhicule, de ce fait appliquant le frein de secours du train, réduisant au maximum la perte provoquée par accident de déraillement.

 
Paramètres principaux :

Structure principale

Le dispositif automatique de frein de déraillement mécanique se compose principalement de valve de frein automatique de déraillement, de tuyaux de branche, de pièce en t de tuyau de branche, de robinet à tournant sphérique, de pièce en t de tuyau principal, etc. La pièce de noyau est la valve de frein automatique de déraillement, qui comporte du corps de valve, de la barre de valve de frein, de l'anneau de traction, de la poutre supérieure, ajustant la tige, la tige temporaire, le contre-écrou, le shrapnel, etc.

Principe de fonctionnement :

Quand la voiture de fret ferroviaire déraille pour quelque raison, la position de roue et d'axe changera et l'anneau de traction ou la poutre supérieure de la valve cassée automatique de déraillement touchera et se heurtera l'axe, et cette force est transmise à la tige de valve de frein par la tige de ajustement et la tige temporaire. La tige de valve de frein est structure mince conçue de mur et facile à être cassée à la force de sortie. Une fois que la tige de valve de frein est cassée, le canal du circuit de freinage à l'atmosphère est ouvert et le frein de secours sera appliqué immédiatement.

Quand le chariot de fret est vide et des détails, l'axe de l'ensemble de roue déraillé casse la tige de valve de frein ; quand le chariot de fret est chargé et des ruptures, l'axe du charriot déraillé sans ensemble de roue déraillé casse la tige de valve de frein.

On a pu conclure le procédé de freinage automatique de déraillement en tant que ci-dessous :

L'axe et les roues dérailler-détaillés de véhicule que la tige de valve de changer-frein de position était tuyau de système de cisailler-frein se sont ouverts avec le frein de secours d'atmosphère-train

Structure de la tige de valve de frein (partie cassée une fois pressé ou tiré) :

Installation sur les wagons ferroviaires :

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FAQ :
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Q2 : Avez-vous la capacité de conception de fournir les pièces adaptées aux besoins du client de wagon ferroviaire ?
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